Az elektromos autózás egyik rákfenéje a hatótáv és a töltések. Az emberek első kérdése általában az, ha az épp tesztelt elektromos autóról kérdeznek, hogy „ez hány kilométert tud elmenni”? Aztán a következő, hogy „akkor ezzel, hogy mész el nyaralni, vagy síelni?” És az az igazság, hogy az utóbbi terén bennem is voltak kérdőjelek, amikor elkezdtem tervezni az idei síelésünket. Jelenleg ugyanis egy Kia EV6-os elektromosautóm van és úgy tapasztaltam, hogy télen kb. 15-20%-kal többet fogyaszt az EV6, mint nyáron (ám itt fontos megemlíteni, nincs ez másként a benzines vagy dízel négykerekűek esetén sem, igaz, ott csak 10-15% körül lehet a többlet).
A síelés kapcsán viszont volt még egy abszolút ismeretlen tényező, amiről adatot sem találtam az interneten: Milyen hatással van egy síbox az elektromos autók fogyasztására? Azt tapasztalatból tudtam, hogy egy benzines autó fogyasztását könnyedén megemeli akár 15-20%-kal is, de elektromos autóra vonatkozó adatokat nem találtam. Így be kell vallanom, hogy kicsit el is gondolkoztam, hogy ne cseréljünk-e egy kollégámmal autót amíg síelni megyek a családdal Olaszországba – pedig az elmúlt 2 évben több tucat elektromos autót teszteltem, de ez ismeretlen terep volt most. Én azonban szeretem a kalandokat, így belevágtunk a családdal, legyen erről is elérhető információ.
Elektromos autó hatótáv és teljesítmény télen
Abban biztos voltam, hogy nem fogok lassabban menni a megengedettnél, ahol engedik az útviszonyok (autópálya 130, gyorsforgalmi 110km/h). Utálok lassan szüttyögni, nem vagyok a 90-100-zal autózós típus.
A tervezett utunk majdnem 900 km volt, Kecskemétről Passo San Pellegrinoba, a Dolomitokba, az autónk pedig egy Kia EV6 RWD 84kWh kapacitású akkuval. Mivel az autó navigációja nem tudta, hogy síboxot is hordozni fog, így kevésbé bíztam a tervezésében. Alternatívaként kalkuláltam az ABRP-vel (A Better Route Planner), ahol sok mindent lehet paraméterezni és arra jutottam, hogy ideális esetben 4 töltésre lesz szükségem, ha rosszul megy, akkor 5-re. Abban biztos voltam, hogy végig Ionity töltőn akarok tölteni, mert oda van külön előfizetés a Kia Charge kártyámon és úgy 160 Ft / kWh, vagy 39 cent / kWh a költség.
Mivel beállítottam, hogy a sormási Ionityn – a határ előtti utolsó – szeretnék tölteni mindenképp, így az M7-es elejére is tervezett egy töltést az autó. A harmadikat Szlovéniába és az utolsót Olaszországba. Mindegyik töltésre 8-18 percet tervezett a gyári navigáció, ami pontosan az az adat, amiért az EV6-ost választottam: villámgyors töltési időket tud!
1,5-2 óránként, kb. 180-200 km-enként egy 15-20 perces megálló nem tűnt vállalhatatlannak. A kérdés csak az volt, hogy ezt a box mennyire borítja fel a terveket és a töltés ilyen gyors marad-e a hidegben is.
Kecskemétről indulva, az első megállónkhoz 53%-kal érkeztünk meg, ami Székesfehérvárnál volt. Ide kb. 2-3%-kal alacsonyabb töltöttséggel értünk, mint amit eredetileg tervezett az autó, ez a box miatti extra fogyasztás eredménye. Itt csak rátöltöttünk 80%-ig, hogy kényelmesen leérjünk Sormásra, az utolsó magyar Ionityhez. Amíg a család végzett a mosdón és a feleségem ivott egy kávét, az autó el is készült és mehettünk is tovább. A töltők mellett itt egy KFC, egy Shell kút és egy Spar található egy étteremmel. Az első etap után 29,7 kWh / 100km volt a fogyasztásunk.
Sormásra 22%-kal értünk le 297 km-nyi összesített út után, végig 130-cal haladva az M7-esen, alig volt forgalom. Itt kb. 20 percet töltöttünk. Az itteni töltők egy panzió parkolójában vannak, ahol találtunk mosdót, egy kisboltot és egy éttermet is.
Az első külföldi megállónk Szlovéniában volt, Celje mellett, ahova 23%-kal érkeztünk meg, forgalom továbbra is minimális, a tempó a megengedett 110, majd 130 km/h. Eddigre a navigáció is alkalmazkodott az autó többletfogyasztásához és pontosan tervezett mindent. Az Ionity töltők közvetlen közelében volt egy olasz étterem és egy Shell kút is. Mire mindenki visszaült az autóba dolga végeztével, az autó 85%-ra volt töltve és 20 percet álltunk itt is. A fogyasztásunk eddigre 30,9 kWh / 100km-en állt, szakadt az eső jó ideje és 472 km volt mögöttünk.
Az utolsó – negyedik – töltéshez Olaszországban álltunk meg Bagnaria mellett 14%-os töltöttséggel, 677km-t magunk mögött tudva (továbbra is tempósan haladva). Mivel itt a töltők mellett volna egy McDonalds, bementünk és meguzsonnáztunk. Mire a mekiben megettük a kaját és végeztünk a mosdón is, 29 perc telt el. Eddigre az autó a tervezett 80% helyett 91%-ig töltött. Kb. 10 perccel korábban simán elindulhattunk volna már a töltés miatt, ám mi nem voltunk még kész a kajával. Az autó fogyasztása ezen a ponton 30,1 kWh / 100km volt és továbbra is esett az eső. A navigáció szerint még 170 km volt hátra és 27%-os töltöttséget becsült érkezésre.
Végül 26%-os töltöttséggel érkeztünk meg az 1300 méter magasan lévő szállásunkhoz Falcade-ba pontosan 859,5 km és egy kisebb kitérő után, 30,1 kWh / 100km átlagfogyasztással, 4 töltési megállót követően. (A család igényei szerint volt még 2db extra megállónk a töltéseken felül egyéb okokból eredően.)
Az autó fogyasztásával és a hatótávval is elégedett voltam, a legkedvezőbb forgatókönyv szerint tudtunk haladni, a síbox pedig kb. 15-18%-kal növelte meg az autó fogyasztását. Útközben végig a megengedett sebességgel haladtunk az autópályákon és a gyorsforgalmi utakon, minimális forgalom mellett. Az út kb. ¾-én szakadt az eső, ám a hegyre felfelé haladva ez jegessé tette az utakat, ami miatt az utolsó 30-40km-en már óvatosan gurultunk.
A töltési idők útközben 18-20 percnél nem vettek igénybe többet, így az EV6-os azt hozta, amiért (többek között) választottam, ráadásul a plug & charge révén csak bedugtam az Ionity csatlakozót az autóba és már indult is a töltés, nem kellett sem kártya, sem app. Kevés autó tudja ebben az árkategóriában ezt a töltési sebességet (rendszeresen 50%-nál még 250kW feletti sebességgel töltött). Én azt gondolom, hogy ilyen utakon ennek komoly hozzáadott értéke van. Kevésbé lett volna kisimult az arcunk, ha minden töltésimegálló 30-40 perces kényszerszüneteket takart volna. Töltőre egyszer sem kellett várnunk sem odafelé, se vissza.
Hazafelé szintén négyszer álltunk meg tölteni, de mivel akkor este 7-kor indultunk el és hajnal 5-re értünk Kecskemétre, ezek a megállók egy idő után „szundi percek” lettek a töltőknél. Kifejezetten vártam, hogy mikor érünk oda a következő megállóhoz, hogy tudjak egy 10-15 percet szundítani. Aztán mosdó és indultunk tovább.
Hazaérve – beleszámolva az olasz helyi autózásokat is hegyre fel és le – összesen 1927 km-t mentünk. Mindezt 28,8 kWh / 100 km-es átlagfogyasztással. Végig a megengedett sebességgel haladva, az út nagyrészét autópályán megtéve, síboxszal a tetőn, télen átlag 3-7 fokos hőmérséklet mellett. Az olasz helyi kb. bő 200 km-t pedig -5-10 fokban autóztuk. A fogyasztás nem kevés, hisz a gyártók és sok teszt is 14 – 18 kWh-król beszél. Na de ez a reális ilyen körülmények között, amit itt láttok. Autópályán, 130-cal, télen egy EV6-os bizony 25 kWh körül eszik, ha síbox is van rajta, akkor már 30 kWh. De ilyenkor a többi gyártónál sincsenek csodák. Télen, a hidegben a fogyasztást növeli az akku előfűtése a gyorstöltéshez, ami kb. 30-40 percig megy töltések előtt (automatikusan) és 4-4,5 kW-ot fogyaszt, így a fogyasztást ca. 1,5 kWh-val könnyedén megemeli. Októberben ugyanezzel az autóval megjártunk Németországot, akkor kifelé 135-tel, visszafelé többnyire 140-nel jöttünk és 22-23kWh között volt az átlagfogyasztásunk a teljes úton.
Hogy szívás volt-e így síelni menni? Bizonyos szempontból igen, bizonyos szempontból nem. Mindenesetre mi nem éltük meg szívásként. Egy dízellel biztosan meg lehet csinálni 1 megállóval is ezt a túrát oda, és eggyel vissza is. Ugyanakkor én útközben sokat iszok, megéhezek és a család is hasonlóan van. 1,5 – 2 óránként egy 15-20 perces megállóval nekem nincs bajom. Persze nem vagyunk egyformák.
Mi kifejezetten szerettünk minden reggel a -10 fokban, egy meleg, előfűtött autóba beülni és ugyanígy az egész napos hidegben síelés végén is remek volt meleg utastérbe és ülésekre ülni. Az autó fűtését akár a telefonomról távolról, akár előre programozottan is tudom indítani.
A lényeg: mi jövőre is így tervezünk síelni menni. Ha valaki szerint így szívás utazni, azt is megértem és elfogadom. Biztosan van, aki egy fenékkel megy 1000 km-t, de én nem olyan vagyok.
Varga Márk