Vajon az Audi S6 Avant továbbra is a sportkombik királya és egy igazi Audi, vagy megkopott a fény? Az Audiság számomra három tényező ideális kombinációja: sportos külső forma, prémium belső tér és az autó „quattros” mozgása. Nézzük, hogy állunk e téren.
Talán nem túlzás azt mondani, hogy mindig is az Audi volt a kombigyártás császára az autóiparban. És ezen belül is az A6-os Audi volt általában a legszebb kombi a piacon – talán egy generáció esetén rezeg a léc nálam. Persze az ízlés szubjektív és arról vitatkozni parttalan lenne, azt pedig én sem tagadom, hogy sok elegáns vagy épp mutatós, sportos kombi volt még az évek alatt a konkurensek palettáján is.
Ám én bátran állítom, hogy ma az autószektorban elérhető legszebb kombit az Audi gyártja, nevezetesen pedig épp ezt itt: az S6 Avant e-tront, az új teljesen elektromos Audi csúcskombit. Szinte bárhonnan nézünk is rá, nem lehet belekötni. A formaterve olyan, mintha egy tanulmányautó állna előttünk némiképp eltúlzott arányokkal, amit már ránézésre sajnálunk, hogy majd a sorozatgyártásra hétköznapiasítanak. Szemből csak 2 keskeny csíkot látunk lámpaként, amik úgy tetszenek, mintha egy macska hunyorító szemei lennének, ami támadásra készül. Persze a dinamikája is ilyen, hisz az 550 lóerő gondoskodik erről. Az „orra” fehér a „szemei” között és a markáns fekete „szája” olyan, mintha épp el akarná nyelni az előtte halladó óvatlan prédát. Oldalról nagyon testes a karosszéria, szinte földig ér az autó és ez az óriási, magas oldalvonal felett egy sportosan elkeskenyedő fekete ablakvonal fut hátra. A hátulja sportkombisan elkeskenyedő formatervben teljesedik ki, óriási ál-diffúzorral és high-tech OLED hátsólámpákkal. A testes formában versenyautósan mélyre ülnek a 21”-os kerekek, melyekre kissé még rá is fordul a kerékívek alja.
Hogy került ez az autó ennyire rendkívüli formával sorozatgyártásba? Nem tudom, ám nagy örömmel csodálom és kifejezetten örülök annak is, hogy az importőr ilyen színnel konfigurálta, mert ebben a melegszürkében fantasztikusan mutat!
Gyakran találkozunk manapság azzal, hogy egy-egy új modell olyan formavilágot, olyan hűtőmaszkot, fényszórókat, vagy épp hátsólámpákat kap, melyekkel alig ismeri fel az ember először, hogy ez melyik gyártó autója lehet. De ezt nem rontották el így, ez formailag ízig vérig Audi már első blikkre is.
Az autó azért is ül ilyen mélyen – ahogy a képeken látható – mert egy állítható magasságú légrugós futómű van alatta, amit sport módban egészen mélyre tudunk engedni – ám még normál futóműbeállítás mellett is problémát okozhat egy átlagos járdapadka, így én általában kiemelt állapotában (ez 1 gombnyomás) parkoltam vele, amikor orral álltam a szegélyhez. A légrugós futómű előnye, hogy a tetemes 21”-os felnikből eredő feszes mozgást némiképp tompítani tudjuk, ha komfort állásba kapcsolunk.
Az Audiság másik fontos jellemzője a mozgás és a vezetési élmény. Az S6 e-tron átlagos, hétköznapi gurulásnál korrekten viselkedik, semmi rendkívüli. Azonban, amikor dinamikusabban fordulunk vele, akkor érződik igazán, hogy itt nem kezdő mérnökök tervezték a futóműgeometriát. Annak ellenére, hogy egy igen nehéz (2400+ kg-os) autóról van szó, mégis csodálatosan fordul. Könnyedén rajzolja az íveket és érezhetően él a kanyarokban is, jól kontrollálható marad és kívánja vele az ember a tempós kanyarokat. Amikor megcsúszik kanyarban, akkor is ügyesen avatkozik be a rendszer, biztonságosan tartja íven az járművet.
Az S6 rugalmasságára sem lehet panasz. Az 550 lóerős maximális teljesítmény rendkívüli dinamikát ad az autónak, amit igen közvetlenül ad le. Jellemző manapság számos gyártó hasonlóan erős autójára, hogy amikor lepadlózzuk sport módban, akkor sem csap háton, inkább fokozatosan (átmenetesen) indul meg az autó. Ilyen a Kia EV6 GT-is, ilyen a Volvo EX90 is (mondjuk utóbbi egy luxus SUV, ott ez talán érthető is), de a Mustang Mach-e Rally sem ütésszerűen indul meg. De az Audi igen. Az S6-ot, ha dinamikus módban lepadlózom 30-40km/h-s sebességnél, szabályosan megüt ahogy megindul az autó. Instant a gáz lenyomásának pillanatában kilő. De magasabb tempónál is érezhető rajta, hogy ezt a német autópályákra tervezték, nagy gázra 130-nál is pillanatok alatt vagyunk meglepően magas sebességtartományban.
Én az Audiknál ismerem fel általában újra és újra, hogy sok jó autó van a piacon, na de futóműben, kanyarodásban az Audi és a Porsche mutatja még mindig az irányt.
A korábban említett hármas szempontrendszer harmadik eleme a belsőtér, ahol nálam elvérzik az S6. Nem, nem borzasztó a belsőtér. Kellemes, jók az ülések, jó a hangrendszer, remek fogású a kormány, harap a fék, szépek a kijelzők, jól használható a fedélzeti rendszer is. Na de nem az árszintjéhez méltóan. Ez az autó egy 55 millió Ft-os listaárú Audi A6 / S6. Több olyan 20 milliós árú autót tudok mutatni a piacon, ahol prémiumabb megoldásokat, szebb, letisztultabb, kellemesebb belsőteret kapunk, vagy épp sokkal jobb tolatókamerát. Kínait, koreait, de még európait is.
A tolató / parkoló kamerája borzasztó. Ugyanazt a silány minőségű képet kapjuk, mint az összes VW csoportos autóban 10 millió Ft-tól felfelé, ami érthetetlen. Különösen úgy, hogy a digitális tükrök kamerája tűéles és tökéletes képet ad. Mondjuk ezt soha senki ne rendelje meg légyszi! Spóroltok vele 700.000 Ft-ot, ami egyébként az autóipar legfeleslegesebben elköltött 700.000 Ft-ja lenne, ha mégis megvennétek. Nem jó. Nagyon lapos szögben látod a baloldali képernyőt (tükröt) és igazán semmi értelme. Sőt, számos esetben nem is használható! Az igazi szívás akkor van vele, amikor egy lapos szögű kereszteződésben akarunk kifordulni (K-forma jobb alsó szárából érkezünk a főútra) és nem látod a tükörben a főúton érkezőket. Mit csinálsz egy hagyományos tükörnél? Előre mozdítod a fejed 15 cm-vel, változik a szög, ahonnan a tükörbe nézel és már látsz, indulsz. Itt ez nem működik. Mit a megoldás? Hátranézel balra: aha, csakhogy ott van egy brutál nagy B oszlop és egy igen testes – kényelmes – sportülés, amik között alig van egy kis rés, amin kilátsz. Eredmény: szívás. De rettenetesen kellemetlen a tolatva parkolás is: méghozzá azért, mert a béna és torzító tolatókamera mellé két digitális tükröt használsz, amik egészen más képet adnak és itt sem tudsz perspektívát váltani. Tolatás közben pedig azon dilemmázol, hogy az egyik kamera szerint neki fogsz menni a másik autónak, a másik szerint pedig nem, akkor most melyikre hagyatkozz? Kérjetek bele rendes tükröt!
De az Apple Carplay (telefontükrözés) is rapszódikus és lassú. Beülök az Auchan parkolóba Kecskeméten, kitolatok, végighajtok a parkolón a kijáratig és már a főúton haladok, mire kapcsolódik – amikor épp kapcsolódik. Ugyanez mondjuk egy Kia EV6-ban úgy néz ki, hogy mire D-be rakom az autót, már az Apple Music szól a telefonomról Carplayen. De pl. az is érthetetlen, hogy a kormány és a hifi rendszer vezérlői nem léptetik a zenét az Audiban – a Carplay esetén. Miért?
Vagy miért van az, hogy csúnya, kopogós műanyaggal kell találkoznom ebben az árkategóriában? Miért van egy óriási megvilágított űr / lyuk a középkonzol alján? Miért nincs ennek teteje? Miért nincs ott valami vezérlő, bármi, mint régen? Miért nem lehet textillel kibélelni az ajtóban a pohártartót, ahogy sok gyártó 1/3-ad áron már megteszi? Miért egy érthetetlenül gagyi megjelenésű aluminium / karbon design kerül egy ilyen értékű autó műszerfalára és ajtóira? Miért van még mindig óriási zongoralakk felület a könyöklő előtt, a váltó körül, ahol a legtöbbet pihen a kezem? Miért van az, hogy egy Passatban, egy iD.7-ben vagy épp egy Kia EV6-ban is nagyobb lábterem van hátul és nagyságrendekkel kényelmesebben ülök ott? Az Audiban levegőben lóg a combom a hátsóülésen. Ez egy kombi értem, nem SUV, alacsony autó. De az iD.7-ben is jobb a lábpozícióm. Sőt a laposabb e-tron GT-ben is megoldották – ott üreget csináltak a padlóba (az akkupakkba) a lábaknak, hogy kényelmesen elférjenek. Vagy épp miért egy gagyi panel van hátul a klímának szinte a padlón lent és miért olyan kellemetlenek az anyagok körülötte? Miért kopogós kellemetlen műanyag a hátsó ajtók felületének nagyobb része? Nem értem, mindezt egy 55 millió Ft-os autóban! De legyen a tényleges vételár 45 millió. Akkor is. WTF? A 20 millió Ft-os BYD Sealion 7-ben minőségibb belteret kapsz és ez nagyon szomorú.
Persze sok mindenben a belsőtér is ügyes: az óriási panoráma tető kapott egy digitális árnyékolást, amit látványosan lehet állítani és akár az üvegtető egyes szegmenseit is ki lehet takarni vele. Az autó mátrix fényszórói rendkívül nagy felbontásúak és nagyon ügyesen takarják ki az előttünk haladókat biztosítva azt, hogy mindig jól lássunk az éjszakában. 8 féle rajzolatot tudunk állítani az első és a hátsó LED lámpákon – aminek nyilván nincs értelme, de kellemes geg, hogy be tudjuk állítani, hogy nekünk milyen világításrajzolat a legszimpatikusabb. Jópofa az is, hogy az autó indításakor a mellettünk – az ajtón – lévő hangulatfény annak fényében villan fel pirosan vagy kéken, hogy épp ülés hűtés vagy fűtés-e az aktív. De gyakran hasznos lehet az is, hogy a sofőr a feje felett le tudja kapcsolni a hátsóülések feletti világítást. (Ezt én gyakran használnám, amikor pl. a fiaim bealszanak útközben.)
Az Audi head-up display-e továbbra is példásan high-tech. Nem csak az útvonalat rajzolja ki nyilakkal, 3D-ben oda vetítve, ahol épp el kell fordulnunk, hanem azt is jelöli aláhúzással, hogy épp melyik autót követi a követőtempomat, vagy épp milyen távolságra állítottuk be magunk előtt. Ezt úgy teszi, hogy egy kis vonalat rajzol előttünk az aszfaltra jelezve, hogy milyen távolságra fog közel menni az előttünk haladóhoz, amikor utolérünk valakit. Amit remekül végez, igazán kellemesen dolgozik az adaptív tempomatja és a sávtartása is. Az automatikus rekuperáció viszont – ami forgalmi helyzet és navigáció alapján állítja be, hogy mennyire erős legyen a motorfék – nem az igazi. Ebben a BMW és a Volvo eddig a legjobb szerintem.
Az autó egy bruttó 100 kWh kapacitású akkumulátort kapott, amiből 94,9 kWh-t tudunk használni. Nálam több, mint 1000 km alatt 22,3 kWh volt az átlagfogyasztása, amiben nagyon sok autópálya volt és gyakran dinamikus közlekedés, ami egy 550 lóerős sportkombitól tisztességes eredmény.
Sőt, a november 1-es hétvégén elutaztunk a családdal a Balaton-felvidékre 3 napra. Ekkor 617 km után 20,3 kWh volt az autó fogyasztása. Ebben benne volt a Kecskemét – Köveskál útvonal (M5, M0, M7 és országút Székesfehérvártól), ahol az autópályalimiteket kicsit átléptük.
Az S6-ban összesítve 1091 km-re mértem meg a fogyasztást úgy, hogy azt vissza is tudjam ellenőrizni. Ezen az Audi 21,9 kWh fogyasztást írt, amit mérésekkel ellenőriztem és nagyon meglepett az eredmény. Összesen 186,3 kWh-nyi energiát töltöttem bele otthon a Voltie okostöltőmmel, valamint 58,1 kWh-t Ionity-n, amikor utaztunk. Ez pedig 23,03 kWh-s valós átlagfogyasztást ad, ami mindössze 5,1%-os eltérés! Ez azért meglepő, mert az autók többsége 10-15%-os eltérést mutat pusztán abból eredően is, hogy egy kb. 10%-os töltési veszteség teljesen átlagosnak tekinthető (kábelek ellenállása, töltésvezérlő energiafogyasztása, stb okán). Ám a Voltie-s mérések alapján úgy tűnik, hogy az Audi nem, hogy kevesebb fogyasztást mutatva csalna, hanem inkább valamivel pesszimistábban mér és többet mutat, mint amennyit ténylegesen kivesz az akkuból. Ez kiváló hír. Eddig is meglepett az Audi a fogyasztásával, de ez különösen kedvezővé teszi. Ráadásul a 400kW-os gyorstöltőn 274kW-os maximális töltési teljesítményt mértem.
Az új A6 / S6 igazi hosszú távú utazóautó lett, villámgyors töltéssel, nagy akkumulátorral – csak a hátsóülések lehetnének kényelmesebbek felnőttek számára. A zajszint a várakozásaimhoz képest magas volt, ebben sajnos nem számít jónak, ami meglepett. Ez talán a nagy üvegtető, vagy a kombi forma eredménye, de lehet, hogy a téligumik is dobtak rajta, mert egyaránt volt gördülési és a szélzaj is.
Formájában csodálatos az autó: futurisztikus, letisztult és elegáns sportkombi. Mozgásában parádés, igazán jó érzés vele autózni. A belsőtérrel és a rendszer egyes részleteivel van problémám, de azt kell mondanom, hogy ezek felett azért én át tudnék nézni: örömmel használnám hosszú távon is – csak ne hátul kelljen utaznom. Az árazása viszont erős, bár a prémium szegmensben, az Audi egyik zászlóshajója az A6 / S6 avant e-tron, de listaáron a tesztautó kb. 55 millió Ft. A valós tranzakciós ár, kedvezmények után valahol 45 millió Ft körül lehet.
Kellene? Igen. Ér 45 / 55 millió Ft-ot? Háááát… nézem a fotóit és hevesebben ver a szívem, mert gyönyörű és jó vezetni… de szerintem ennyit nem ér. Talán az alapfelszereltségű, belépő modellre ugyanakkor érdemes lehet ránézni. Az 27 millió forintról indul hátsókerék-hajtással, kvázi fapadosan és egy tisztességes A6-ost kapunk érte.
U.I.: Talán egy gondolat még a végére: apróság, de nagyon tetszett, hogy a Bentley-ből áthozták a felnire a mindig vízszintesen álló márkalogó „know-how”-ját! Ha megnézitek, minden fényképen tökéletesen vízszintesen áll az Audi logó, ugyanis az magától mindig beáll. A legmenőbb, amikor lassan gurulsz és vízszintesen áll a logó, miközben forog a kerék! 🙂
Varga Márk